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　1、工(gong)程概況
 　　某整(zheng)幅式的預應(ying)力混凝土連(lian)續剛構橋，建(jiàn)成于2006年，其上(shàng)部結構爲694m的(de)連續剛構，主(zhǔ)橋是雙向4車(chē)道，長454m（122+210+122）的三跨(kua)預應力混🔱凝(níng)土連續🌈剛構(gòu)。主橋箱梁采(cai)用單箱單室(shì)截面的三向(xiàng)預應力結構(gòu)，底闆寬🌈11m，上頂(ding)闆寬22.5m，頂❌面翼(yi)緣爲🍉2%的雙向(xiàng)橫坡。箱梁邊(bian)跨與跨中🔞支(zhī)架的現澆梁(liang)段高3.5m，根部及(jí)0号梁段高12.5m，頂(ding)闆在0号梁段(duan)橫隔闆範圍(wei)内厚50cm，其餘頂(ding)闆厚度爲30～50cm，懸(xuán)臂箱梁翼緣(yuan)端部爲20cm，墩頂(ding)處腹闆爲120cm，箱(xiang)梁端部👨‍❤️‍👨至10号(hao)箱梁的腹闆(pan)爲70cm，11～20号箱🈲梁🌍腹(fù)闆爲60cm，21～37号梁腹(fù)闆爲50cm，0号段橫(héng)隔闆内爲150cm，其(qí)餘梁從1号梁(liang)段跨中從120cm至(zhi)32cm逐漸減小，邊(biān)跨現澆底闆(pǎn)厚32cm～60cm。

 　　2、工程現狀(zhuàng)
 　　2.1主要病害及(ji)安全隐患
 　　橋(qiao)梁經過檢測(ce)，發現存在的(de)主要病害及(ji)安全隐患如(rú)✂️下：
 　　（1）08年檢測時(shi)，其主跨跨中(zhōng)預拱值降低(dī)嚴重，最大值(zhi)還不到2.7cm，考慮(lǜ)到測量時，由(yóu)于溫度均勻(yún)升高引起的(de)跨中撓👉度值(zhí)🌈增大，則主跨(kuà)跨中的預拱(gong)高度用盡。
 　　（2）橋(qiao)梁橋面爲混(hùn)凝土鋪裝，平(ping)整度較差，鋪(pù)裝層呈網狀(zhuang)開裂，超車道(dao)防滑層脫落(luò)、破損較嚴重(zhong)，不利于通行(hang)。
 　　（3）箱梁頂沿梁(liang)中心線附近(jin)，存在較多對(dui)稱分布，間距(jù)在15cm至30cm的縱向(xiàng)💰裂縫，裂縫表(biǎo)現爲在中心(xin)線處較寬，向(xiang)兩側📞延伸逐(zhu)漸變細。
 　　（4）主墩(dun)在靠近承台(tái)的墩身有豎(shù)向裂縫。

 　　2.2 病害(hài)産生原因
 　　根(gen)據具體的工(gong)程災害和安(ān)全隐患，結合(he)以往的工程(chéng)經驗，認爲産(chan)生以上工程(cheng)隐患的原因(yīn)如下：
 　　（1）主跨撓(nao)度損失嚴重(zhòng)：目前對于橋(qiao)梁撓度損失(shī)[1]主要因爲：①混(hùn)凝👌土的徐變(biàn)的影響因素(sù)衆多，難以準(zhǔn)确估計影響(xiǎng)因素的主次(cì)性，徐變計算(suàn)不夠準确。②橋(qiáo)梁在設計之(zhi)初爲設計下(xià)彎索，在後來(lái)工程實踐中(zhōng)證明這樣的(de)設計對抑制(zhi)主梁下撓效(xiào)果差。③在橋梁(liáng)使用💯過程中(zhōng)，交通✔️量增大(dà)、超重重型汽(qi)車多，作用的(de)動荷載大，加(jia)劇了下👈撓。

 　　（2）箱(xiāng)梁底闆存在(zai)沿中心線對(duì)稱分布的間(jian)距在15～25cm的縱✂️向(xiang)裂縫。根據♊規(guī)範，采用等效(xiào)荷載計算方(fāng)法，對跨中🈚進(jin)行等效荷載(zǎi)計算，計算得(de)到的在等效(xiào)荷載作用下(xia)的裂縫寬度(du)爲0.15mm，考慮到溫(wen)度、混凝土收(shōu)索影響，裂縫(feng)寬度約🏃爲0.2mm，實(shí)測的箱梁底(dǐ)闆最大裂縫(féng)寬度爲0.2mm，推斷(duàn)縱向裂縫爲(wei)受力裂縫🌈。沿(yán)箱梁内部頂(dǐng)闆底面兩側(ce)，存在許多間(jiān)距爲15～30cm的縱向(xiang)裂♉縫，采用等(deng)效荷🔞載計算(suan)方法，箱梁頂(ding)闆下跨中下(xia)邊緣的✨最小(xiǎo)壓應力爲2.24MPa，若(ruò)考慮溫度梯(tī)度的♍不利影(ying)響，最大拉應(yīng)力爲-1.24MPa，裂縫😍爲(wèi)受力裂縫。
 　　（3）主(zhǔ)墩墩身在靠(kao)近承台處有(you)豎向了裂縫(féng)，這是由于在(zai)修建💔過程😄中(zhong)，墩身後于承(chéng)台澆築，墩身(shēn)混凝土收縮(suō)量大于承台(tái)，承台會抑制(zhi)墩身變形，這(zhe)樣在墩身與(yu)承台靠近部(bù)位出現📐非結(jié)構☂️裂縫。

 　　3 加固(gù)施工
 　　3.1 施工措(cuo)施
 　　根據橋的(de)安全隐患及(ji)病害，制定了(le)一些列的加(jia)固方案✉️，主要(yao)的施工措施(shi)如下：
 　　（1）重新進(jin)行橋面鋪裝(zhuang)：去掉原橋面(mian)鋪裝C40混凝土(tǔ)18cm厚，更換🚩爲C50抗(kang)幹擾聚丙烯(xī)晴纖維混凝(ning)土11cm厚，并增加(jiā)1cm厚的微表處(chù)理。
 　　（2）增設體外(wai)預應力筋：增(zēng)加A、B齒闆共8個(ge)，20個轉向塊，4個(gè)肋闆，76套減震(zhèn)裝置，8束19Φ s15.2PE護套(tào)環氧塗層鋼(gang)絞線，16套錨固(gu)裝置。
 　　（3）加固補(bu)強：修補缺陷(xian)、粘貼鋼闆與(yu)碳纖維布、腹(fù)闆加厚。

 　　3.2體外(wai)預應力筋加(jiā)固
 　　在本工程(chéng)中，對于結構(gòu)安全隐患的(de)主要解決方(fāng)案是通過增(zēng)設體外預應(ying)筋[2]來實現，預(yu)應力筋的增(zēng)設是整個加(jiā)固工程的🌈關(guān)鍵工作，對整(zhěng)個加固效果(guǒ)具有至關重(zhong)要的影響。
 　　體(ti)外預應力筋(jin)作爲一種主(zhu)要加固方法(fǎ)[3]，在提高構⛹🏻‍♀️件(jian)的承載力✍️方(fang)面成效顯著(zhe)。該方法不需(xū)要大型的技(jì)術☔設備；對施(shī)工的周圍環(huan)境要求不高(gao)；加固工程耗(hao)費的人力資(zi)🏃‍♂️源少；工期短(duǎn)。在整個加固(gu)過程中[4]，隻需(xu)要對原有交(jiao)通進🎯行短期(qi)限制甚至是(shì)不需要限㊙️制(zhì)，施工過程對(duì)原結構影響(xiang)小，不影響橋(qiao)下淨空，這點(diǎn)對城市橋梁(liáng)進行加固非(fei)常有益。

 　　3.3體外(wai)預應力筋加(jia)固工序
 　　（1）确定(ding)鋼筋增設位(wei)置[6]：要依據原(yuan)結構的圖形(xíng)，确定需要增(zeng)設體外預應(ying)力筋位置，定(ding)位放樣位置(zhi)，避免和原有(yǒu)鋼筋碰撞，
 　　（2）施(shī)工前材料準(zhun)備充分：施工(gong)前對将要使(shi)用的材料進(jìn)❤️行驗收✍️，确保(bao)材料符合設(she)計要求。準備(bèi)好錨具、張👨‍❤️‍👨拉(la)設備，并在錨(mao)固點進行打(da)釘标記。
 　　（3）滑塊(kuai)及墊闆要求(qiú)：作爲施工時(shi)的重要輔助(zhù)措施，水平♍滑(huá)塊要明确轉(zhuan)向位置，使用(yong)鋼闆焊接，塗(tu)抹環氧🏃液之(zhī)後利🛀用環氧(yǎng)砂🌈漿找✌️平，黏(nian)貼墊塊。
 　　（4）鋼筋(jīn)張拉與安裝(zhuāng)：準備工作就(jiù)緒後，将待拉(la)鋼筋放置在(zài)指定👅位置，進(jin)行張拉。張拉(la)步驟爲：1）10%初始(shǐ)張拉。2）外🙇🏻力逐(zhu)步增大到105%的(de)超張拉。3）持續(xu)穩拉3min後，降低(di)到預定拉力(li)。4）錨固及卸頂(dǐng)。
 　　（5）鋼筋防腐：由(yóu)于是後期增(zēng)設的加固鋼(gang)筋，需要特别(bie)注意鋼💚筋👄的(de)防腐處理。通(tong)過在鋼筋外(wai)部加套管來(lai)防止腐蝕。

 　　4 橋(qiao)梁的加固施(shi)工監測
 　　4.1監測(ce)工作内容
 　　根(gen)據已有的檢(jiǎn)測報告，建立(lì)與實際工程(cheng)相符合的計(ji)算模型，分析(xi)通過增設預(yù)應力束對已(yǐ)有結構模型(xíng)的影響，據此(ci)來探🐉究加💛固(gù)措施的過程(cheng)對以後結構(gou)的影響，得到(dào)🔅符合預期估(gū)計的加固效(xiao)果。