國内首個高速(sù)鐵路五关🔞上最后的门吧2第二季❌塔斜拉(lā)橋——長清黃河特(te)大橋主橋合龍(long)
山東(dong)省路橋集團有(you)限公司承建的(de)濟鄭鐵路（山東(dōng)段）唯一🐪控🥰制性(xing)工程長清黃河(he)特大橋主橋順(shun)利合龍，标志着(zhe)濟鄭鐵路技術(shù)難度最大的控(kòng)制性節點完成(chéng)，項目将全面進(jìn)入無砟軌道施(shī)工階段，爲2023年底(dǐ)通車奠定了堅(jian)實基礎。
12月7日，由(yóu)山東省路橋集(jí)團有限公司承(cheng)建的濟鄭鐵路(lù)（山🔴東段）唯一控(kòng)制性工程長清(qing)黃河特大橋主(zhu)橋順利合龍，标(biao)志着濟鄭鐵🚩路(lu)技術難度最大(dà)的控制性節點(dian)完成，項目将全(quan)面進入無砟軌(gui)🔞道施工階段，爲(wei)2023年底通⛷️車奠定(ding)了堅實基礎。
長(zhang)清黃河特大橋(qiao)主橋矮塔斜拉(lā)橋在濟南市長(zhǎng)清區跨越👉黃河(he)，主橋跨度爲108+4×216+108m，單(dan)聯全長1081.7m，設計速(sù)度350km/h，采用👉無砟軌(guǐ)道。主橋🍓采用塔(tǎ)墩固結，半漂浮(fú)體系，主梁采用(yòng)斜腹闆單箱雙(shuāng)室預應力混凝(ning)土箱梁，主塔采(cai)用型鋼混凝土(tu)斜橋塔，塔高51m，斜(xié)拉索雙索面半(ban)扇形布置，每個(gè)塔設☔8對斜拉索(suǒ)，全橋共計40對。該(gāi)橋爲我國首個(gè)采用混凝土💃🏻結(jie)構跨越黃河下(xià)遊的鐵路橋，也(ye)是我國單聯最(zuì)長、規模最大的(de)預應力㊙️混凝土(tu)五塔斜拉橋。
作(zuo)爲濟鄭高鐵施(shī)工難度最大，技(ji)術要求最高的(de)唯一控制性工(gong)程，施工單位先(xian)後攻克了泛黃(huáng)流域工程地🙇🏻質(zhi)條🈲件下142m深長大(dà)樁基，黃河主河(he)槽多變水文環(huán)境條件下深水(shuǐ)承台，多孔216m大跨(kuà)度主梁，千米長(zhǎng)聯結構體系線(xian)形控制困難等(děng)一🧑🏾🤝🧑🏼系列施工關(guān)鍵技術🔴難題。
施(shi)工中項目部大(dà)力開展科研攻(gōng)關課題研究，基(ji)于BIM智慧建造平(píng)台，全階段進行(háng)複雜結構三維(wei)模拟，實現精确(què)定位和動态控(kong)制；開發基坑自(zi)動監測系統，實(shi)現深🈲基坑變形(xing)可視化監測；創(chuàng)新提出長大樁(zhuāng)基和鎖口鋼管(guǎn)樁圍堰💁施工新(xin)工藝，優化設計(jì)長節段🥰大噸位(wèi)懸臂灌注造橋(qiáo)機💞施工裝備，形(xíng)成了塔墩和主(zhǔ)梁高精度施工(gong)成套新工藝，節(jie)約有效工期4個(gè)月♻️，形成了9項國(guó)家專利和2項省(shěng)部級工法；不但(dan)實現了大節段(duan)懸臂關鍵技🈲術(shu)突破，也填補了(le)大跨度多塔㊙️斜(xié)拉橋施👈工系統(tong)研究空白，其🛀🏻建(jian)造工藝、工裝水(shui)平均居于國内(nei)領先地位，爲後(hou)續同類項目建(jiàn)設提供了可複(fu)制、可借鑒的方(fāng)案👣，具有示範引(yǐn)領重要作用❄️，有(you)助于提升我國(guo)大跨度橋梁建(jiàn)💞設能力。
濟鄭鐵(tiě)路鐵是國家“八(bā)縱八橫”高鐵網(wang)重要組成部🧑🏾🤝🧑🏼分(fèn)，連魯豫，通成渝(yú)，以鋼鐵動脈拉(la)近了山東與中(zhong)原、西南、西北等(deng)地的時空距🔞離(li)，将助力中原崛(jue)起、振興西部，促(cù)進沿線城市城(cheng)鎮化進程，極大(dà)地推進鄭州中(zhōng)原城市群與東(dōng)部半島城市群(qún)的交流發展，滿(mǎn)足區域社會經(jing)濟持續快速發(fā)展的重要支撐(chēng)。
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