12月(yue)7日，福廈高鐵安(an)海灣大橋合龍(long)。這是世界首座(zuo)無砟軌道跨海(hǎi)🍓大跨斜拉橋，預(yu)計2023年通車後，乘(cheng)坐動車隻需98秒(miao)就可風馳電掣(che)跨越大海。
12月7日(rì)，福廈高鐵安海(hai)灣大橋合龍。這(zhè)是世界首座無(wú)砟☔軌道跨海大(da)跨斜拉橋，預計(ji)2023年通車後，乘坐(zuò)動車隻需98秒就(jiù)可風馳電掣跨(kuà)🧡越大海。
安海灣(wān)跨海大橋
繼泉(quan)州灣、湄洲灣兩(liang)座跨海大橋後(hou)，這是福廈高鐵(tiě)又⛷️一座合🐉龍的(de)跨海大橋。
福廈(shà)高鐵正線全長(zhang)278公裏，是“八縱八(bā)橫”高速鐵路主(zhǔ)通道沿海通道(dao)的組成部分，設(she)計時速350公裏，是(shi)我國第一條真(zhēn)正意㊙️義上的海(hai)洋服役環境高(gāo)鐵，也是世界行(hang)車速度最高的(de)跨海鐵路。
高鐵(tie)跨海，靠的是先(xian)進的橋梁建設(shè)技術。在衆多橋(qiao)🌂梁中，高速鐵路(lù)橋對橋梁變形(xíng)要求極高，對造(zao)橋工藝有🛀着更(geng)🈲高要求。福🚶廈跨(kua)海橋梁敢于向(xiang)高難度系數挑(tiao)戰，這項超級工(gong)程的背後，是一(yī)系列先進技術(shù)🆚的支撐。
創新成(cheng)就“世界之最”
福(fú)廈高鐵先後跨(kua)越湄洲灣、泉州(zhou)灣、安海灣3個海(hǎi)灣。其中，位于泉(quan)💁州晉江的安海(hǎi)灣特大橋，全長(zhang)9.5公裏，主跨300米，不(bú)僅是福廈高鐵(tie)跨海橋梁的“封(fēng)箱之作”，也是世(shì)界無砟軌道橋(qiao)梁“大跨”跨海的(de)“開山之作”。
“在大(da)跨度橋梁上鋪(pu)設無砟軌道并(bìng)通行高速列車(che)，對橋⛹🏻♀️梁結🌈構㊙️剛(gāng)度、徐變變形、動(dong)力性能等要求(qiu)極高。”鐵四院副(fu)總工💞程師嚴愛(ài)國介紹，大跨度(du)高鐵橋一般采(cai)用斜拉橋🈚，結構(gou)變🈲形較大，如何(he)保🐕證跨度又兼(jiān)⛹🏻♀️顧剛度是設計(ji)關鍵。
經過反複(fú)試驗，他們大膽(dan)提出混凝土橋(qiao)面闆與槽形鋼(gang)梁組成的鋼混(hùn)組合梁，破解了(le)難題。“鋼梁自重(zhong)輕、适應大跨度(dù)橋梁建設🤟，混凝(ning)土橋面提升了(le)橋梁剛度，兩者(zhě)的結合滿足了(le)列車高速通‼️過(guò)的要求。”
不僅滿(mǎn)足速度要求，嚴(yan)愛國和團隊還(hai)爲安海灣跨☔海(hǎi)大橋進行了諸(zhū)多結構創新。由(you)于跨海大橋位(wèi)于沿海高風速(su)帶，海上多風，海(hǎi)風又會産生沖(chong)擊，必須通過結(jie)構創新保證路(lu)面剛度，否則橋(qiáo)梁會因風産🌏生(sheng)嚴重的橫向晃(huǎng)動和渦振現📞象(xiang)。
鐵四院福廈高(gao)鐵橋梁現場設(shè)計負責人楊恒(heng)介紹，大🈚橋主梁(liang)采用流線箱形(xíng)結構并附加導(dǎo)流闆、減震欄杆(gǎn)💰、拉索電渦流阻(zu)尼器等氣動措(cuo)施，減少了複雜(za)風環境下的風(feng)緻振動㊙️，避免了(le)異常渦㊙️振的發(fa)生。這些設計，讓(ràng)列車可以在不(bú)設風👄屏障等防(fáng)風措施的情況(kuang)下，在8級大風中(zhong)以時速350公裏通(tōng)過跨海大橋，在(zai)11級暴風下也不(bu)會封閉交通。
和(hé)普通橋梁相比(bǐ)，跨海大橋還面(mian)臨着另一項考(kao)驗，就是海風海(hai)水腐蝕。
高鐵工(gōng)程結構的抗腐(fu)蝕标準是百年(nián)抗腐。“在沿海地(di)區高鹽高濕的(de)氣候條件下，依(yi)靠在鋼梁表面(mian)刷漆的傳統防(fáng)腐方式，很難✊達(dá)到這一标準。”鐵(tie)四院福廈高鐵(tie)橋梁設計負責(zé)人曾甲🧑🏽🤝🧑🏻華介紹(shào)，爲了保證大橋(qiao)的壽命長久，福(fú)廈高鐵安海💘灣(wan)跨海大橋的索(suǒ)塔鋼錨梁和支(zhi)座采用了耐🐕海(hai)洋大氣腐蝕鋼(gang)，填補了我國的(de)鋼種空白。
曾甲(jia)華口中的耐候(hòu)鋼是世界超級(ji)鋼技術前沿水(shui)❗平的系列鋼種(zhǒng)之一，通過往鋼(gang)材裏加入微量(liang)鎳元素，讓鋼材(cái)自身生成緻密(mì)穩定的鈍化鏽(xiù)層，阻止海水中(zhong)氯離子的滲透(tou)，實現了“以鏽制(zhì)鏽”的長效防腐(fǔ)🌐效果。此外，鐵四(si)院還🌈采用最新(xīn)研發的超🏒長耐(nai)久防腐塗裝材(cái)料，讓橋梁的塗(tú)裝防護壽命達(dá)30年以上。
軌道是(shi)安海灣跨海大(dà)橋通行時速高(gao)的另一原因。鐵(tiě)♍四院🆚軌道設計(jì)人員創造性設(she)置“協調層”的雙(shuāng)塊🧡式無🤩砟軌道(dao)結構，研究形成(cheng)了大跨度橋上(shàng)無砟軌道線型(xíng)🌈控制技術和軌(guǐ)道平順性驗收(shōu)标準，從“設計-施(shi)工-驗收📱”各環節(jie)解決了大跨橋(qiáo)上鋪設無砟軌(guǐ)道⛱️難題，首次在(zai)世界範圍實現(xian)跨度300米級、時速(su)350公裏高速鐵路(lu)橋上鋪設現澆(jiāo)式無砟軌道。
爲(wei)将這座橋梁裏(lǐ)程碑工程打造(zao)成安海灣地标(biao)性橋👈梁👨❤️👨，鐵四院(yuan)🤟聯合美術院校(xiao)開展景觀設計(jì)。橋塔融入海洋(yáng)元素，爲H形曲線(xiàn)造型，從設計外(wài)觀看像微張的(de)扇貝⛱️，與福建“海(hai)絲文化”相契合(hé)，展現出沿海地(di)區開放、包容的(de)姿态。
跨海高鐵(tie)橋梁長足發展(zhǎn)
“福廈高鐵就是(shì)一座橋梁博物(wù)館，我們遇到了(le)各種複雜☀️橋型(xing)。”鐵四院橋梁院(yuàn)福廈高鐵橋梁(liáng)主管工程師王(wáng)德志介紹，福廈(shà)高鐵跨海過江(jiāng)，上跨多條高等(děng)👨❤️👨級公路和既有(you)鐵路，正線新建(jian)橋梁84座，長度共(gòng)計181公♊裏，占比65.3%。
沿(yan)線台風多發、海(hǎi)灣深水、軟基深(shen)厚等導緻橋梁(liang)建設條件複雜(zá)，大跨結構多、體(tǐ)系創新多。結構(gou)迥異、外形多樣(yang)、技術各有千秋(qiu)的橋梁是這條(tiao)高鐵最大的特(te)色，它🈚是我國目(mù)前已建在建高(gao)鐵中橋梁結構(gou)最多樣複雜⭐的(de)高鐵。鐵四院爲(wei)此開展了海上(shàng)大跨度👌簡支梁(liáng)建造技術、獨塔(tǎ)混凝土斜拉橋(qiáo)裸塔轉體技♋術(shù)、耐海洋大🧑🏾🤝🧑🏼氣環(huan)境腐蝕技術㊙️以(yi)及BIM技術、橋梁健(jiàn)康監測等專項(xiàng)研究。
王德志自(zì)豪地說，别的高(gao)鐵如果有一座(zuo)類似這樣創新(xin)豐富的🌐橋，都會(huì)當寶貝一樣，“但(dan)我們福廈高鐵(tie)🐪可圈可點‼️的寶(bao)貝有好多，尤其(qi)是3座跨海大橋(qiáo)各有風采。”
