12月7日18時(shi)10分許,江(jiang)蘇省無(wu)錫市312國(guo)道K135處、錫(xī)港路上(shàng)跨橋發(fa)生橋面(miàn)❌側翻事(shi)故。無獨(du)有偶！此(cǐ)次無錫(xī)橋梁垮(kuǎ)塌事故(gù)可以稱(cheng)爲2012年哈(hā)爾濱😍“824”高(gao)架橋垮(kua)塌事故(gù)的翻版(ban)💃。超載無(wú)🥰疑對橋(qiáo)梁安全(quan)危害極(ji)大，橋梁(liang)垮塌事(shì)故往往(wang)伴随人(ren)員傷亡(wáng)和财産(chǎn)巨大損(sun)失，那麽(me)如何解(jiě)決這一(yi)問題呢(ne)？誠然如(ru)《法制🈲日(rì)報》中強(qiang)調的，加(jia)強管理(li)，推進執(zhi)法改革(ge)，加大對(dui)超載的(de)💜打擊力(lì)度是一(yi)種解決(jue)手段，但(dan)我們應(yīng)該從這(zhe)些橋梁(liáng)垮👌塌的(de)案例中(zhong)總結出(chu)問題結(jie)症，做好(hao)事前控(kòng)制，從橋(qiáo)梁運營(yíng)維護的(de)🌐專業角(jiao)度和科(kē)學公路(lu)橋梁管(guǎn)理的角(jiao)度對症(zhèng)下藥，精(jīng)确治理(li)。
首先我(wǒ)們從無(wú)錫橋梁(liáng)垮塌事(shì)故中梳(shu)理一下(xià)重點：
第(dì)一點， 超(chāo)載導緻(zhi)橋梁垮(kua)塌；
第二(er)點， 超載(zǎi)是一種(zhǒng)常态；
第(di)三點， 從(cóng)長期的(de)超載運(yùn)營判斷(duan)，橋梁技(jì)術狀況(kuang)存在隐(yǐn)患點。
接(jie)下來我(wo)們一一(yi)梳理對(dui)症下藥(yào)，首先讨(tǎo)論超載(zǎi)的整治(zhi)問題。如(ru)今實用(yòng)科學的(de)發展，向(xiàng)着各個(ge)行業的(de)各種🏃🏻♂️角(jiao)落延伸(shen)，對運♈輸(shu)車輛的(de)管理實(shí)現人工(gōng)智能化(hua)無人化(huà)自動🏃🏻化(huà)并未天(tiān)方夜譚(tán)，免去執(zhí)法部門(men)依靠人(rén)力攔截(jié)抽查，降(jiang)低安全(quán)風險提(tí)高管理(lǐ)效率。
智(zhì)能交通(tōng)系統（Intelligent Traffic System，簡(jian)稱ITS）又稱(cheng)智能運(yùn)輸系統(tong)（Intelligent Transportation System），是将先(xian)進的科(ke)學技術(shù)（信息技(jì)術、計算(suan)機技術(shù)、數據通(tong)信技術(shu)、傳感器(qi)技術、電(dian)子控制(zhì)技術、自(zì)動控制(zhì)理論、運(yun)籌學、人(rén)工智能(neng)等）有效(xiao)地綜合(he)運用于(yu)交通運(yun)輸、服務(wu)控制和(hé)車輛制(zhì)造，加強(qiáng)車輛、道(dào)路、使用(yong)者三者(zhě)之間的(de)聯系，從(cóng)而形成(chéng)一種保(bǎo)障安全(quán)、提高效(xiao)率、改善(shàn)環境、節(jie)約能源(yuán)的綜合(hé)運輸系(xi)統。
由湖(hu)北楚天(tiān)聯發工(gōng)程試驗(yan)檢測有(you)限公司(si)開發的(de)智能✉️交(jiāo)通管🙇🏻理(lǐ)系統CITS，是(shi)以運輸(shū)車輛所(suǒ)在企業(ye)爲單位(wèi)，爲☁️每一(yī)✌️輛運輸(shu)車安裝(zhuāng)管理終(zhong)端，每個(ge)管理終(zhong)端都有(you)唯一一(yi)個ID身份(fèn)編碼，同(tóng)時管理(lǐ)終💋端内(nei)置GPS及企(qi)業信息(xi)，具有語(yǔ)音警報(bao)及遠程(chéng)📧對講功(gōng)能🈲，可以(yǐ)與交通(tong)管理執(zhi)法💋部門(men)聯網管(guan)理。
我們(men)利用高(gao)速公路(lù)現有稱(chēng)重系統(tǒng)以及國(guó)省及城(chéng)市橋梁(liang)入口處(chù)地埋稱(chēng)重傳感(gǎn)器來監(jian)控車輛(liang)載重。在(zai)稱重同(tóng)👣時感🐪應(ying)車👈輛ID身(shēn)份編碼(mǎ)，如若超(chao)重則管(guǎn)理終端(duān)發出語(yu)音‼️警報(bào)對車輛(liang)進行勸(quàn)離，并記(jì)入執法(fa)部門的(de)管理系(xì)統中。若(ruo)車輛拒(jù)不駛離(lí)，則可以(yi)利用🐉管(guǎn)理終端(duan)的🛀GPS定位(wei)系統進(jìn)行定位(wei)追蹤🍉，或(huo)通知其(qi)所在企(qi)業進行(hang)勸💘離。
基(ji)于此管(guan)理系統(tong)，我們可(kě)以通過(guo)交通網(wǎng)入口安(ān)裝激光(guāng)傳感器(qì)來管理(lǐ)車輛超(chao)高、超寬(kuān)，同時爲(wei)車輛司(sī)機提供(gòng)超高超(chāo)寬報警(jing)功能，防(fang)止車輛(liàng)與限高(gāo)限寬🏃♂️裝(zhuang)置發生(shēng)事故，減(jian)少損失(shī)。
将車輛(liang)超載信(xìn)息與企(qi)業信息(xi)直接連(lián)通，有效(xiao)從根源(yuan)上解決(jue)超載問(wen)題。智能(neng)交通系(xì)統（CITS）給管(guǎn)理部門(mén)和執法(fa)部門🧑🏽🤝🧑🏻提(tí)供便捷(jie)的車輛(liang)管理方(fang)法，并能(néng)提供數(shu)字化管(guǎn)❗理信息(xi)，協助實(shi)🏃現路上(shang)無人管(guan)理，提高(gāo)管理和(he)執法效(xiao)率。真正(zheng)實現無(wú)法超載(zǎi)，消除企(qi)業和駕(jia)駛人員(yuan)投機心(xin)理。超載(zai)現象能(néng)夠管控(kong)住，那麽(me)橋梁的(de)安全就(jiu)有保障(zhàng)。
接下來(lai)我們再(zài)來讨論(lùn)橋梁技(jì)術狀況(kuang)，這是個(ge)專業名(míng)稱，可以(yǐ)簡單的(de)解釋爲(wei)橋梁的(de)健康狀(zhuàng)況。當一(yi)座橋的(de)建設🍉完(wan)全符合(hé)設計要(yao)求，在竣(jun4)工交付(fù)使用時(shí)橋梁健(jian)康狀況(kuàng)應該是(shì)滿分的(de)，假如出(chū)現超載(zai)車輛長(zhang)期同行(háng)，那麽橋(qiao)梁将出(chū)現健🏃♂️康(kāng)問題，并(bìng)且在出(chū)現橋梁(liang)傾覆事(shi)故前，這(zhè)種不健(jiàn)康的狀(zhuàng)态應該(gai)是一直(zhi)📐持續的(de)，是通過(guò)技術手(shou)段可以(yi)進行判(pàn)别的，這(zhè)種手段(duan)就是橋(qiáo)梁技術(shù)狀況評(ping)定。
對于(yú)交通繁(fán)忙的橋(qiáo)梁，定期(qi)進行橋(qiao)梁檢查(cha)，是有效(xiao)避免橋(qiao)梁安全(quan)事故的(de)最有效(xiào)手段，橋(qiao)梁檢查(cha)分爲🔞經(jing)常檢查(cha)、定期檢(jian)查🔞和特(tè)殊檢查(cha)，特殊檢(jiǎn)查又分(fen)爲專門(mén)檢‼️查和(he)應急檢(jian)查☎️，理論(lùn)上當有(you)超載貨(huo)車通過(guò)後，橋梁(liáng)都應進(jin)行一次(ci)應急檢(jian)查！
依據(ju)《公路橋(qiao)梁養護(hù)規範》經(jīng)常檢查(cha)主要對(dui)橋面設(shè)施、上部(bù)結構、下(xia)部結構(gou)及附屬(shǔ)構造物(wu)的技術(shù)狀況進(jìn)行的檢(jiǎn)查。定期(qī)檢查是(shi)爲了評(ping)定橋梁(liang)使用功(gōng)能，制定(dìng)管✍️理養(yang)護計劃(huà)提供基(jī)本🍉數據(jù)，對橋梁(liáng)主體結(jié)構及其(qi)附屬構(gou)造物的(de)技術狀(zhuàng)況進行(hang)的全面(miàn)檢查🏃♀️，它(ta)是爲橋(qiao)梁養護(hu)管理系(xi)統搜集(jí)結構技(jì)術狀态(tai)的✌️動态(tài)數據。由(yóu)此可見(jiàn)，按規定(dìng)進行定(dìng)期檢查(cha)，對橋梁(liáng)🛀🏻安全尤(you)爲重要(yao)，長期有(yǒu)超載車(che)輛通行(háng)的橋梁(liáng)還應縮(suō)🌈短定期(qi)檢查的(de)時間間(jian)隔。
超載(zǎi)車輛對(dui)橋梁造(zào)成的主(zhǔ)要傷害(hài)又有哪(na)些呢？
首(shǒu)先，超載(zǎi)車通過(guo)每一聯(lián)橋面時(shi)，在伸縮(suō)縫處有(you)跳車現(xian)❄️象。相信(xin)我們每(měi)一位有(you)駕車經(jīng)驗的人(ren)都有過(guo)這種體(tǐ)驗，開車(che)通過高(gāo)架橋的(de)伸縮縫(féng)時，會有(you)一下🌏震(zhen)動，根🐇據(ju)伸縮縫(féng)的形式(shi)和施🙇♀️工(gōng)質量的(de)區别這(zhè)種♍震動(dòng)有大有(you)小。這種(zhǒng)車輛通(tōng)過伸縮(suo)縫時産(chǎn)生的震(zhen)動就稱(chēng)之爲跳(tiao)車現象(xiàng)。跳車現(xiàn)象是對(dui)橋梁有(you)害的🥰，重(zhòng)型車通(tōng)過伸📧縮(suo)縫産生(sheng)的跳車(che)對橋梁(liang)的傷害(hai)尤爲嚴(yan)重，因❄️爲(wèi)沖擊力(li)更大，會(hui)損傷橋(qiáo)梁結構(gou)，同時對(dui)支座産(chǎn)生反複(fu)超限壓(ya)縮。當支(zhi)座反複(fu)産生壓(ya)縮出現(xiàn)塑性變(bian)形時，橋(qiao)面就🛀會(huì)出現沉(chén)降，繼而(ér)加重這(zhè)種♻️跳車(che)現象，如(rú)此循⁉️環(huan)使情況(kuang)愈發嚴(yán)重。無💃🏻論(lùn)最終支(zhī)🌂座先失(shi)穩還是(shi)上部結(jie)構🔱先破(po)壞，對橋(qiao)梁而言(yán)都是不(bu)可🔞挽回(hui)的重大(da)事故。
闆(pǎn)式橡膠(jiāo)支座病(bìng)害與盆(pen)式支座(zuo)病害
其(qí)次超載(zǎi)車輛會(hui)造成橋(qiáo)梁跨中(zhōng)彎矩過(guò)高，進而(ér)使跨中(zhōng)👅混🔞凝土(tǔ)開裂，鋼(gang)結構橋(qiáo)梁則會(hui)使焊縫(feng)開裂或(huo)鋼材出(chū)現塑性(xing)🍉形變。若(ruo)是預應(ying)力混凝(ning)土梁橋(qiao)，裂縫則(ze)會導緻(zhì)預應力(li)鋼筋鏽(xiù)蝕斷裂(liè)。在橋梁(liáng)跨中彎(wan)矩過大(da)的同時(shi)，梁體兩(liǎng)端的支(zhi)座🐇受力(li)也不同(tóng)程度也(ye)會出現(xiàn)受力🔞不(bu)均，從而(ér)導緻支(zhi)座變形(xíng)不規則(ze)，形成支(zhī)座脫空(kong)、扭曲✉️變(biàn)形嚴重(zhong)現象，加(jiā)快支座(zuo)的損壞(huai)程度。但(dàn)這些⛹🏻♀️損(sǔn)傷并非(fēi)一蹴而(er)就的，在(zai)早期出(chu)現病害(hai)時及時(shi)發現，及(ji)時修✔️複(fú)，則可以(yi)避免更(gèng)嚴重的(de)事故發(fa)生。
梁底(dǐ)橫向裂(lie)縫
談到(dào)這裏，不(bu)免有讀(dú)者會思(sī)考一個(ge)問題，在(zài)超重車(che)輛💁完全(quán)被控制(zhi)住，不會(huì)行駛到(dao)橋上，同(tong)時我們(men)依照規(guī)範定期(qī)對橋梁(liang)進行檢(jiǎn)查，那麽(me)橋梁确(que)實就有(yǒu)了安全(quan)保障。可(kě)是不能(néng)就👈此認(rèn)爲橋梁(liang)就✏️獲得(dé)了完全(quan)的徹底(di)的安全(quán)保障，因(yin)爲總有(yǒu)超載車(chē)誤闖上(shang)橋的情(qing)況吧，除(chú)此之外(wài)，還有洪(hóng)👨❤️👨水、山火(huǒ)、泥石流(liú)甚至沿(yán)海地區(qu)還有台(tai)風影響(xiang)橋梁安(ān)全。如果(guo)因爲這(zhe)些意外(wai)情況橋(qiáo)梁受到(dào)損傷，那(nà)麽正常(cháng)行駛的(de)車輛在(zai)通過🚶這(zhe)樣的橋(qiao)梁時就(jiù)容易發(fā)生事故(gù)。
針對這(zhe)種情況(kuang)，湖北楚(chǔ)天聯發(fā)工程試(shi)驗檢測(ce)有限公(gong)🐉司率先(xian)提出了(le)智能橋(qiáo)梁安全(quan)運營維(wéi)護管理(li)的概念(nian)，并獨立(lì)開發了(le)智能橋(qiao)梁安全(quan)運營維(wéi)護管理(lǐ)系統（Intelligent Bridge Safety Operation and Maintenance Management System），它(tā)是針對(duì)處于自(zi)🙇🏻然災害(hai)頻發的(de)地區或(huo)者曾受(shou)過超載(zǎi)♉、撞擊等(děng)傷害的(de)橋梁，進(jìn)行全時(shí)段監控(kòng)和管理(li)的人工(gong)智能系(xì)統。
基本(běn)原理是(shi)通過布(bu)置在橋(qiáo)梁上的(de)各種傳(chuán)感器獲(huò)取橋梁(liáng)🔴運營狀(zhuang)态，這其(qi)中包括(kuo)：應力、撓(náo)度、震動(dong)、傾斜等(děng)物理量(liang)，也包括(kuo)雨✔️雪、風(feng)力等自(zi)然環境(jing)參量。這(zhe)些參數(shù)通過人(ren)工智能(neng)分析系(xi)統獲得(de)的結果(guǒ)将判斷(duan)橋梁的(de)安全狀(zhuang)态，并據(ju)此來決(jué)定是否(fou)發出安(an)全警報(bao)。具有無(wú)人值守(shǒu)、判斷精(jing)準的特(te)點。
現代(dài)化的智(zhì)能管理(lǐ)手段和(hé)超前的(de)安全行(háng)駛控制(zhi)無🤟非是(shì)👌要保證(zhèng)橋梁通(tōng)行的安(ān)全、可靠(kào)，行車的(de)舒适，保(bao)證人民(min)的财産(chǎn)和生命(ming)🎯的安全(quán)，那麽我(wo)們在橋(qiao)梁狀況(kuàng)調查和(he)這些先(xiān)進監控(kòng)檢⭕測設(shè)備的管(guan)理過程(cheng)中，發現(xiàn)超🔅載、撞(zhuang)擊或自(zì)然災害(hài)地區己(jǐ)經對我(wo)們的🛀橋(qiao)梁存在(zài)了⛷️安全(quan)隐患的(de)時候，我(wo)們該㊙️如(ru)何采取(qǔ)加固手(shǒu)段來保(bǎo)證橋梁(liang)的安全(quan)使用狀(zhuàng)态呢？同(tong)樣湖北(běi)楚天聯(lian)發路橋(qiáo)養護有(you)限🚩公司(sī)針對❤️此(ci)類問題(ti)，用專業(yè)角度對(duì)症下藥(yao)來🤩解決(jué)許多橋(qiao)梁匝道(dào)橋是獨(dú)柱墩的(de)問題，因(yin)地質、環(huán)境🌏條件(jiàn)限制，采(cai)用獨柱(zhu)墩鋼抱(bao)箍的施(shi)工方法(fa)可以解(jiě)決獨柱(zhu)墩易傾(qing)覆的危(wēi)險，如上(shàng)海項目(mu)獨柱墩(dun)加固項(xiàng)目。
獨柱(zhu)墩鋼抱(bào)箍施工(gong)前與施(shī)工中
獨(dú)柱墩鋼(gāng)抱箍施(shī)工後圖(tú)一
獨柱(zhu)墩鋼抱(bào)箍施工(gong)後圖二(er)
如果橋(qiao)梁增加(jiā)立柱和(hé)擴大基(jī)礎不受(shou)地質條(tiáo)件影響(xiang)🈲，可以直(zhí)接利用(yòng)原承台(tái)受力，直(zhí)立鋼管(guan)柱支撐(cheng)體系進(jìn)行，如下(xia)圖：安徽(huī)蕭縣連(lián)霍高速(su)加固項(xiàng)目。
增加(jia)直立鋼(gāng)管柱施(shi)工中
綜(zōng)上所述(shù)，從科技(ji)角度出(chu)發，利用(yong)智能管(guǎn)理手段(duan)代替傳(chuan)統方法(fa)，不給超(chāo)載企業(ye)個人僥(yáo)幸的機(jī)會才能(neng)💞從根上(shàng)杜絕超(chao)載現象(xiàng)。科學的(de)進行橋(qiáo)梁管理(lǐ)，及時掌(zhǎng)握橋梁(liáng)才能做(zuo)到心中(zhong)有數，才(cái)能避免(miǎn)事故的(de)發生。
總(zong)結教訓(xùn)，避免悲(bei)劇重演(yan)，我們要(yào)提高防(fang)範意識(shi)，加強科(ke)👨❤️👨學管理(lǐ)，開拓新(xīn)理念，防(fang)微杜漸(jian)，未雨綢(chou)缪才能(neng)杜絕事(shì)故的發(fa)生。
本文(wen)爲湖北(bei)楚天聯(lian)發試驗(yàn)檢測有(you)限公司(sī)與湖北(bei)楚😄天聯(lian)發路橋(qiáo)養護有(yǒu)限公司(sī)技術團(tuán)隊的見(jiàn)解，不🐅足(zu)之處請(qing)專家批(pi)評🥵指正(zheng)。
參考文(wén)獻：
1、《交通(tōng)法治“性(xing)命攸關(guan)” | 專家權(quan)威解讀(dú)無錫高(gāo)架橋側(ce)翻☀️事件(jiàn)✔️》---《法制日(rì)報》；
2、《公路(lù)橋梁養(yǎng)護規範(fàn)》；
3、《公路橋(qiáo)梁技術(shù)狀況評(ping)定标準(zhun)》；
4、《哈爾濱(bīn)“8 24”特大道(dao)路交通(tōng)事故調(diao)查情況(kuàng)》——東北網(wang)
柳州咸阳尔易金属制造集团(5G网站)位(wèi)于全國(guo)重I業城(chéng)市柳州(zhou)，是一家(jiā)生産橋(qiáo)隧檢修(xiū)設備、橋(qiáo)梁吊籃(lán)、定制型(xíng)橋梁檢(jiǎn)測車、礦(kuàng)山機械(xiè)設備、焊(han)合件、大(dà)噸位大(dà)跨度橋(qiao)梁檢修(xiū)平台、重(zhòng)型鋼結(jié)構組合(hé)件、混凝(ning)士破拆(chai)機械等(děng)産品的(de)老牌資(zī)質廠家(jia)。公司始(shǐ)建于2004年(nian)，于2009年正(zhèng)式成立(lì)柳州咸阳尔易金属制造集团(5G网站)，面(mian)向全球(qiú)市場市(shì)場開展(zhǎn)橋隧設(shè)備的定(dìng)制式服(fu)務，不斷(duàn)爲中國(guó)的橋隧(sui)養護單(dān)位提供(gòng)技術和(he)産品服(fú)務，并與(yu)中鐵，中(zhong)交,中建(jiàn)等大型(xing)企業在(zai)建築、橋(qiao)隧工程(chéng)上長達(dá)十多年(nian)的誠信(xin)友好合(he)作。
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